Imusarjan läppien poisto ja EGR venttiilin sulkeminen BMW 530dA autosta



BMW:n insinöörit ovat tehneet hienoa työtä kehitelleensä nykyaikaisia dieselmoottoreita. Käytännön kokemus on
kuitenkin osoittanut että esim. 530dA mallin moottorissa olevat imukanavien läpät, joiden tehtävä ei edes ole
kunnolla kenellekään auennut (manuaalimallissa läppiä ei ole, autom. tuli 3/2000), ovat saattaneet irrota aiheuttaen vakavan
moottorivaurion. Osasyyllinen tähän on pakokaasun kierrätysjärjestelmä (EGR) joka likaa imusarjan ja kyseiset läpät. Karstaa
kerääntyy imukanavien seinämille ja läppiin aiheuttaen sen, että sulkeutuessaan läpät väännättävät akseliaan ja joka aikaa myöden
väsyy ja katkeaa, tai sitten läppien pienet kiinnitysruuvit katkeavat. EGR saattaa aiheuttaa myös tehon katoamista tukkimalla
pikkuhiljaa imusarjan tai itse EGR-venttiilin.

Maailmalla on paljon poistettu jälkikäteen näitä läppiä ja lisäksi pakokaasun kierrätys on usein suljettu. Molemmat toimenpiteet
ovat täysin itse tehtävissä, joskin virallinen huoltokin on tietoinen ongelmasta ja ovat kai jopa tehneet kyseisiä modinfikaatioita.
Jos haluaa säästä 500-1000 euroa, niin homma kannattaa tehdä itse. Mitään erikoistyökaluja ei tarvita. Riittää kun omistaa hylsysarjan,
kuusiokolo- ja torx-vääntimiä ja 10- ja 13mm lenkkiavaimet.

Pakokaasun kierrätyksen poisto ei vaikuta pakokaasupäästöihin merkittävällä tavalla.


Vastaavia toimenpiteitä on tehty myös muihin automerkkeihin esim. Mersuihin.


Tässä nyt kuvasarja ja hiukan selitystä omasta projektista...


Siitä se alkaa. Moottorin suojamuovit on poistettu ja imusarjan pultit on aukaistu.



Pahamaineinen EGR-venttiili. Paksusta mustasta putkesta tulee paineistettu imuilma turbolta, kun taas metallisesta
putkesta tulee pakokaasu uudelleen kierrätykseen. :/



Imusarja irti. Melko simppeli homma. Niin kuin näkyy, piti kuitenkin irroittaa raitisilmasuodattimien kotelojen ja putkien
lisäksi tulipellin edessä oleva muovisuojus, jotta imusarjan sai nostettua paikoiltaan.



Imusarja alapuolelta kuvattuna. Pahamaineiset läpät näkyvät neliömäisissä aukoissa.



Läppä lähikuvassa. Melko "terveen" näköinen.



Läppä irroitettuna. Puhtaalta näyttää. :D


Siinä vielä pari...



Mitäs ..? Ei muuta kuin isoilla tongeilla ote läppäakseleista ja vääntää ne poikki. Yllättävän helposti katkes, joten en ihmettele jos
näin on päässyt käymään ilman apuvoimia, ei toivotussa tilanteessa.



Lääppäakselin reikä piti tulpata. 5x16mm peltiruuvi puri hyvin kiinni laippaan. Tiivisteeksi lisäksi hiukan tiivisteliimaa.
Ja ei muuta kuin ruuvata laipat takaisin kiinni imusarjaan. Laippojahan on 6 kpl... kaikille tehdään sama juttu.



Seuraavaksi vuorossa oli EGR venttiilin tulppaaminen. Siinä pakokaasun kierrätysputki joka tulee EGR venttiilin runkoon kiinni.



Hah, tulpattu on. 1mm rosteripelti ajaa asian paremmin kuin hyvin. Lätkän halkasia on 36mm.



EGR-venttiili puhdistettuna enimmästä töhkästä. Kuonaa oli seinämillä ~1-2mm, eli varsin maltillisesti, jos vertaa netistä
löydettyihin kuviin yksilöistä joista hätinä näkyy valo läpi. Imusarjassakaan ei ollut kuin pieni kerros tervaa seinämillä,
joten se sai jäädä puhdistamatta. Puhdistamiseen olisi tarvinnut liottimia ja painepesua. Nyt ei muuta kuin kaikki takaisin kasaan...
Imusarjaan olin hakenut uudet tiivisteet, mutta niitä ei välttämättä tarvi uusia.



Moottori vihdoin kasassa. Kaiken kaikkiaan operaatioon meni aikaa sellainen 3,5-4 tuntia. Enää ei tarvi pelätä läpän irtoamisesta
koituvaa moottorivauriota tai imusarjan tukkeutumisesta koituvaa tehon häviötä.


Ps. Kiitoksia Jantulle avustuksesta.









Takaisin etusivulle.




2.9.2007 TL