sovitin ecun ja tietskan väliin           ecun liitin ratin vas puolella alhaalla     ecu (AVT-716)kojetaulun sisällä

Siirtopumppu sijaitsee tankin ja polttoainesuodattimen välissä auton alla. Tärkeä että toimii koska siirtopumpun pumppaama polttoaine jäähdyttää syöttöpumppua näin pidentäen sen ja FSD:n elinikää. Tarvitaan myös polttoaineen ilmauksessa.Pumpun hinta n.300

siirtopumpun kytkentäkaavio         siirtopumpumppu auki                    siirtopumppu auki

syöttöpumpun toimintakaavio          syöttöpumpputakuusta                   syöttöpumpputakuusta                    pumpun sähkökaavio

Uusin pumppumalli E3 DS4 831-5521

         syöttöpumppu                        syöttöpumpun osia                       syöttöpumpun osia                

Yksi suuremmista ongelmista tässä autossa on fsd:n rikkoutuminen mikä ohjaa pumpun Fuel Solenoidia. Monta pumppua varmasti turhaan vaihdettu. Toi fsd rikkoutumista voikin estää tietyillä toimenpiteillä. Käytä polttoaineessa esim.Valvolinen synteettistä 2-tahti öljyä (moottorikelkalle tarkoitettu) n.2dl/100litraa voitelemaan fuelsolenoidia joka jumiutuessaan pikku hiljaa polttaa sitä ohjaavan fsd yksikön. Siirrä fsd yksikkö viileämpään paikkaan ja lisää siihen jäähdytyssiili (cooleri). Nämä toimenpiteet havaittu pidentävän fsd:n elinikää sekä ylimääräisiä pumpun vaihtoja.

moottorikoppa pois                                                                          suutin + hehku

Fsd cooleri asennettuna                            öljynpaineanturi                             Fsd siili

Ohessa kuva auton rungosta ennen ruosteenestokäsittelyä. On kuulemma hieman heikohko massamaali rungon päällä eli vetää ruosteeseen helposti. Ainevahvauus on kuitenkin sitä luokkaa että kestää ajan hammasta hyvin, mutta kestää vielä paremmin kun saa imeytyvät hidastavat aineet päälle ennen kuin ruoste on n.s laatoittunut päälle. Rungon sisäosa menee pyöräkoteloista roiskuvan kura vuoksi "tukkoon", joten se pitää rungon kosteana ellei teippaa umpeen reikiä ja pese töhnät paineella ulos sieltä. Pohja kestää hyvin suolaa, mutta kiveniskusuoja puuttuu. Ruoste pääsee alulle jos ei laita suojaavaa massakerrosta päälle. Kannattaa tehdä viimeistään 4 vuotiaana ennen kuin pääsee alulle.

täytyy laittaa kuvia sinulle kun tutkii autoa. Laitahan sinne tieto myös siitä että jos moottoriäänet tulevat ohjaamoon, niin syy on vaihdevaijerissa. Ääni ryömii väljää vaijeria pitkin. Koneen terävät äänet kuuluvat mittaritaulun takaa "terävänä tikityksenä". Korjaus: solumuovikäärö tai muuta fylliä mittaritaulun alle..Kirjoittanut: vani99, 8.1.2004

        Vikana oli perä vuosi oljyjä rummun sisään.Työnä erittäin helppo korjata.Aikaa meni n.1.5h per puoli.Stefat maksoi Jari Mäellä 16 euroo/kpl.Ei tarvinnut erikoistyökaluja.Laakerointi ns.uiva ,eli perän öjjyt voitelevat laakeroinnin ja stefa estää öljyvuodon rummun sisään.Ei tervitse aukaista perää eli akselit tulevat pois vetämällä "rummunpäästä"kun ruuvit irroitettu (8kpl).

                         Lämpö nousi vain hieman yli 70 astetta. Alkuperäiset termarit olisivat maksaneet 40€/kpl. Termostaatti oli kuitenkin standardikokoa 54mm joten hain tavallisesta varaosaliikkeestä 2kpl yhteensä 17€ johon myöskin toi tiivisterengas hyvin sopi. Nytten mittari tosiaankin nousee 88 asteeseen ja taas lämpöä riittää ja nopeammin koska niinkuin kuvasta näkee oli alkuperäiset termarit jatkuvasti auki. Työnä vittumainen, eli konekoppa pois että sai ton imuilmaputken pois tieltä jonka jälkeen ilmastoinninkompura sivuun ( 4 ruuvia) ensin irroittaen moniurahihnan. Nytten pääsee paremmin kiinni termostaattien kanteen vaikkakin tosi ahdasta on. Ruuvit irrroitettuani nestettä tuli ulos n.4 litraa. Uudet termostaatit vanhoine tiivisteineen kiinni ja käänteisessä järjestyksessä kasaamaan. Uutta nestettä sisälle ja teremostaattien kannesta toi ilmaruuvi auki ja taas kiinni kun ilmat ovat pois. Nestehän on sitä punaista silikaattivapaata. Homma tehty ja aikaa meni n.4.5 tuntia

Takaiskunvaimentaja uusi  ( Monroe gas-Magnum) ja vanha. Huomaa iskunvaimentajan yläkiinnitys uusia ostaessasi. Kiinnitys alhaalla yksi pultti ja ylhäällä kaksi pulttia. Erittäin helpot vaihtaa. Aikaa kului n.30 minuuttia. Ajossa kyllä tasoitti kummasti tietä.

    Keväällä aina on tullut mieleen etuiskareiden vaihto routamontuissa hyppiessä. Niinpä paikalliseen varaosaliikkeeseen josta sai Konin iskarit hintaan 140€ / Kpl. Työnä oli erittäin helppo. Iskari alhaalta kiinni 2 pultilla niinkuin takaiskareissakin. Yläpäästa iskunvaimentajan varren mutteri pois ja sitten iskari " putoaa " jousen läpi alas joten jousia ei tarvitse irroittaa. Auto kannattaa nostaa " renkaiden alta ", ei rungosta niin uusi iskari helpompi kiinnittää kun vaimentajan varsi ylettyy paremmin yläkuppiin. Myyjä huomautti, ettei kannata ruveta säätelemään iskareita jotka pitäisi olla valmiiksi säädetty merkkikohtaisesti. Suosittelen, ei hypi enään.

Sarjanumero Rungossa

Katsastuksessa etsivät runkoon stanssattua sarjanumeroa apukuljettajan rengaskotelossa olevasta runkopalkista. Hylätty kun eivät löytäneet eli laiskasti teräsharjalla sitä etsivät. Ohjeena, että hinkaa kotona ja jos et löydä niin soita maahantuojalle joka katselee tuon numeron ja stanssaa itse min.8mm korkein numeroin. Kotona hinkaten ja kyllähän se sieltä löytyi ja ohjeistivat sen jälkeen katsastuskonttorilla putsaamaan hyvin ja sprayllä maalia jonka jälkeen pyyhkäistään se pois numeroiden ympäriltä ja lakkaa päälle tai sitten teippi numeroiden päälle. Laitan kuvan josta näkee numeron sijainti. Klikkaa kuvaa niin saat isommaksi ja näet paikan paremmin.

  Tossa näkuu hukkaportin läppä joka auetessaan laskee ahtoja ( päästää pakokaasut turbon ohi )ja kiinni ollessaan täydet kaasut turbolle. Alipainekellon kiinnitys näkyy yläosassa. Kellon liike hyvin pientä.

Vastapuoli edelliselle kuvalle jossa turbon pakopuolen siipiratas.