Tarinaa autoilustani Opeleilla vuosina 1997 - 2014

Vettä lattialla / teatterikiikarien asentaminen

Tämän hetkinen kulkineeni on ylh. vas. näkyvä sininen Astra G Caravan 1,8 16v - 2001 varustettuna ilmastoinnilla, vakionopeudensäätimellä, 4 turvatyynyllä, 15" vanteilla + 2000Edit mallin lisä - sähköherkuilla,
tämä on neljäs peräkkäinen muttei ehkä viimeinen Opel merkkinen autoni ..

Kuinka ollakkaan lämmityslaite vuoti nestettä matoille, eli ns kiikarinvaihtooperaatio oli tulossa.

INFOA : -> etanolikäytöstä v 2011: ->    E 10% etanoli bensiinit   InSP ilmoituksen kuittaaminen.    Ilmastoinnin tarkistus ja magneettikytkin.    Linssien hiontaohjeet.    CDR-500 Radion Safe moodin poistaminen.   


Kertomus alkaa kuvilla työkohteesta ja kiikareista joista voi selvitä varaosan, 10.03.2010 hinta 34€. Aluksi kuvia purkamisesta sekä jatkan kokoamis vaiheita kuvaillen: Ohje koskee Behrin alakotelolla sekä ilmastoinnin kanssa.
Paskamainen ja iso rojekti (MUKA) sehän katottiin. Vaikeusaste: helpohko, mutta suuritöinen.
Kun asenne oli lehmän hermot sekä apinan raivo tässäkin pikku askareessa niin kaikki sujuilevi sukkelasti. Uhrasin valtaosan perjantai-illasta 12.03.2010 askareeseen ja sivunteon aloitin klo 23.26 etsimällä dvdl tä vanhoja ico tiedostoja ym . .
Kuvan alta löydät selostusta työvaiheesta.
  1. Piirros työkohteesta eli Työmaa

  2. Kiikarit + 4kpl sokkia + 4 kpl O-renkaita + 4 kpl klipsejä alakaukaloon

  3. Kiikarin osat ja hinta 34 €uroa joista tarvitset oikeastaan vain 4 kpl 0-rengasta, kysy myisivätkö ainoastaan ne.

  4. Ensiksi irroitan akun miinusnavan. Vaihdoin Hopeakalsiumiksi 06.10.2009 ja akku toimii tänäänkin 26.11.2014

  5. Sitten lasken propusta pois suunnilleen 5 litraa eli kaikki mitä tulee, silikaattivapaata punaista jäähdytysnestettä astioihin

  6. Puran keskikonsolin tieltä ps. molemmat etuistuimet etuasentoon niin ei tarvitse ottaa niitä irti
    vaan saat konsolin takaruuvit takaovien kautta irti

  7. Seuraavaksi irroitan takamatkustavaisten lämmönjakokanavan sekä keskikonsolin sivutuet,
    joissa on vihreät muoviset vastamutterit

  8. Omien virityksieni takia homma on hiukan työläämpi, puran hanskalokeron jossa 12V n virtaulosotto
    sekä 6 kpl ledvaloja auton molemmilta etuistujien puolilta, LEDIT ovat upotettuja alapuolisiin suojiin,
    ja kootessa tietysti hiukan enemmän myös kului aikaa

  9. Työmaa alkaa tulla esille, kuvan oikeassa laidassa ilmastoinnin kondensionvesiputken ulosmeno.
    Kaukalo pitää ruuvata moottorin alta, alakautta irti ennen kuin saat vedettyä sen pois.

  10. Kaasupolkimen irroittaminen akkuporakoneella, 250 mm pitkällä jatkovarrella ja 10 mm hylsyllä antaa lisätilaa työskentelyyn. Yleinen virhe on purkaa liian vähän jolloin työ on äärimmäisen vaikeaa.

  11. Sähköinen kaasupoljin jota ei ole tarvinnut huoltaa kuten hiljakkoin Toyotain polkimia.


  12. Behr alakotelon viimeisten klipsien irroittelu menossa.

  13. Auto pitää nostaa kahden pukin varaan ilmastoinnin kondensioputken ja alakaukalon irrottamista varten,
    ole varovainen

  14. Auto nostettuna pukkien varaan ilmastoinnin kondensioputken irrottamista varten, jäät alkavat jo sulaa

  15. Sieltä näkyy T25 torx kantaiset ainakin 70 mm pitkät peltituuvit jotka pitävät alakoteloa paikoillaan,
    toinen olikin iisi mutta ...

  16. Takimmaisen Lamda-anturin johto on akkukoneen tiellä, jos käytät konevoimaa poista se liittimestä,
    ja muista laittaa takaisin ennen pukkien laskemista. Sinisen kehän sisällä kondensioveden poisto.

  17. Kiikarit näkösällä. Kun otat lämmityslaitteen kennoa pois, muista pitää etuosaa ylhäällä estääksesi lisämärkyyttä.

  18. Muista laittaa paksua kangasta, huopaa, paperia tms ettei tule lisää jäähdytysnestettä matoille kun nykäiset lämmityslaitteen kennon irti sokkien poistamisen jälkeen


  19. Litistyneet tiiviste O-renkaat lämmityslaitteen kennossa.

  20. Tämänverran on purkimista Astra g n kiikaritiivisteiden vaihtamisessa, pahvilaatikossa on hiluja etukonsolista ym


  21. Tyhjennä kenno ennen kiikarin ja O-renkaiden asentamista ettei tule ropleemaa lisänesteestä matoille.
    Puhdista kenno sisältä painevedellä ja ulkoa paineilmalla sekä imuroimalla kennoa.

  22. Seuraa textiä ;=) Asensin ensin kiikarin kennoon mutta en saanut sitä kiinni putkiin.
    Helpompi saada paikoilleen: kun asennat kiikarin ensin AL putkiin, ja työnnä sitten Isän kädellä (vakaa ja voimakas)
    kenno kiinni kiikarin molempien reikien pohjaan, tue AL putkia etteivät taivu edellä ja käytä esim silikonia liukasteena.

  23. Selvästi ylimmät eli käytetyt olivat menneet littaan.

  24. Paikalleen asetusta, pukkaa samaan koloon josta otitkin tarpeettomaksi jäänyt entinen vesiventtiilin sähköliitin.

Loppu onkin kokoamista jonka teet päinvastaisessa järjestyksessä ja aikaa kului tähän mennessä n 3 tuntia. Kävin välillä syömässä ja:

  1. Jatka sen jälkeen kytkemällä kaasupolkimen liittimet, älä kiinnitä kaasupoljinta koriin vielä.
  2. Laita takimmaisen lamda-anturin liittimet kiinni.
  3. Kiinnitä alakaukalo parilla klipsillä ja ruuvaa kuvien 15 ja 16 nro T25 torxiruuvit takaisin.
  4. Laske auto alas pukkien päältä.
  5. Laita kaikki jäähdytysnesteet takaisin.
  6. Laita kuivaa talouspaperia kiikarien alle tässä vaiheessa niin näet heti tuliko susi vai onnistuitko
  7. Käytä autoa niin kauan että alkaa tulla lämmintä ilmaa sisälle. Tarkistele onko talouspaperi värjääntynyt.
  8. Lisää hiukan jäähdytysnestettä koska sitä meni irroitusvaiheessa rättien päälle.
  9. Kun lämmintä ilmaa alkaa tulla moottorin lämmettyä, tarkista jäähdytysnesteen taso ja talouspaperin väri.
  10. Kiinnitä kaasupoljin koriin.
  11. Kokoa konsolit päinvastaisessa järjestyksessä.
  12. Tarkkaile muutamia aikoja kuluuko nestettä, kuivata matot sanomalehdillä joita vaihdat tarpeeksi usein

Otteita Opel Forumilta .....

Vinkki: vaihda itse moottorin ohjausyksikkö (ECU)

Kirjoittaja JukkaT päivämäärä Ke Kesä 03, 2009 9:18 pm

Omasta -98 Astrastani hajosi moottorin ohjausyksikkö (ECU), joka on korjaamon mukaan mahdollista vaihtaa vain merkkihuollossa. Merkkihuollossa hinta olisi n. 1150 eur + 1-2 tunnin työveloitus. En ihan mielelläni olisi näin hinnakkaaseen vaihtohommaan alkanut ja siksi jäinkin miettimään vaihtoehtoja ja sainkin lopulta hyvän vinkin täältä keskustelupalstalta sekä linkin eBayn sivulle, jossa englantilainen kaveri myy näitä edulliseen hintaan. Kerron tässä oman kokemukseni, jos jollekin muullekin olisi tästä hyötyä.

Osoitteesta xxxxx löytyy tämän kauppiaan tiedot ja myytävät kohteet. Ymmärtääkseni ECUja löytyy Opel/Vauxhall -malleihin - mainostaa Vauxhall-merkillä, mutta Suomessa samat mallit on myyty tietysti Opel-merkkisinä. ASTRA ECU
Linkki: http://stores.ebay.co.uk/ECUS-TO-GO-LTD-VAUXHALL-SPECIALIST

Vanha ohjausyksikkö kannattaa ensin purkaa pois, jotta osaa varmasti tilata oikeanlaisen (itse laiton vanhan yksikön kyljessä olleet numero -ym. koodit mukaan tilaukseen varmuuden vuoksi. Vm. -98 Astrassa se on pultattu moottorin akunpuoleiseen päähän, uudemmissa Astroissa se on ilmeisesti akun takana olevassa mustassa muoviboksissa. Muista Opeleista en tiedä mistä löytyy. Myyjä pyysi lähettämään myös auton rekisterinumeron sekä ulkomaisen auton kyseessä ollen myös auton rungonnumeron (chassis number), joka löytyy vaikkapa rekisteriotteesta. Näiden perusteella osaa kuulemma ohjelmoida ohjausyksikön samanlaiseksi kuin alkuperäinen.

Laitoin tilauksen torstaina ja paketti tuli heti maanantaina, eli todella nopeasti. Toimituksen hinta oli n. 165 eur + postikulut 35 eur (eBayssa hinnat tietysti puntina). Paketissa oli itse ohjausyksikkö, virtalukon ympärille tuleva ajonestolaitteen tunnistin sekä ajonestolaitteen tunnistusta varten 2 sirua vaihdettavaksi molempiin avaimiin. Lisäksi mukana oli asennusohje kuvien kera.

Työvaiheet:
- Virta-avaimen musta osa avataan ja vanhan sirun tilalle vaihdetaan uusi.
- Ratin alla olevat suojamuovit irroitetaan, jotta virtalukon ympärillä oleva ajonestolaitteen tunnistin saadaan vaihdettua. Tuo palikka vedetään vain ulos virtalukon ympäriltä (ei kiinnitetty mitenkään erityisesti, vain joidenkin klipsien kanssa). Virtajohto pitää tietysti irroittaa liittimestä. Uusi tunnistin vaihdetaan tilalle ja ruuvataan suojamuovit takaisin.
- Uusi ohjausyksikkö pultataan kiinni. Yksikköön tulee kiinni 2 scart-liittimen näköistä piuhaa. Ohjeen mukaan ylempi kiinnitetään ensin, sitten odotetaan muutama minuutti ja kytketään alempi. Akku pitää siis olla kytkettynä, että saa virtaa.

Sitten vain startataan - itsellä lähti käyntiin välittömästi ja moottori hyrräsi alusta alkaen hienosti. Ohjeen mukaan saattaa alussa käydä vähän aikaa karkean tuntuisesti. Ohjeen mukaan sitten ajetaan muutamien kilometrien lenkki, jonka aikana - jos mahdollista - kiihdytetään ensin n. 100 km/h nopeuteen, sitten löysätään kaasu ja annetaan mennä lähes pysähdyksiin. Tämä tekee kai jonkinlaisen kalibroinnin ohjausyksikölle, jonka jälkeen kaikki on valmista.

Toimitetut osat olivat selvästi käytettyjä - tosin hyvin puhdistettuja ja lähes uuden näköisiä. Ohjausyksikkö oli nähdäkseni otettu auki takakannesta, sisälle oli tehty temput ja tietysti ohjelmoitu se oman autoni mukaiseksi. Oman kokemukseni puolesta voin vilpittömästi suositella - työaikaa meni tällaiselta tumpelolta (joka edellisen kerran tehnyt autoremppaa kai 10 v. sitten) yhteensä noin tunnin verran. Rahaa säästyi yli 1000 euroa verrattuna siihen, että olisin korjauttanut merkkiliikkeessä. Auto on ollut sen jälkeen käytössä reilun viikon ja toiminut moitteettomasti.

Käsittääkseni vaihdon pystyy samalla ajatuksella tekemään myös niin, että metsästää vastaavat osat vaikkapa autopurkaamolta. Purkaamot itse asiassa myyvätkin tällaisia paketteja (ohjausyksikkö, avaimet, virtalukon ympärille tuleva yksikkö), mutta hinta näyttää yleisesti olevan 250-300 eur, eli halvemmalla se ei käy niin. Lisäksi voi olla aika epävarmaa, onnistuuko löytämään juuri oikeanlaisen yksikön. Tämä englantilainen kaveri antaa lisäksi 3 kk:n takuun sillä ehdolla, että lähettää hänelle paluupostissa rikkinäisen ECUn ja ajonestolaitteen yksikön.

Tässä tämä tarina, toivottavasti joku muukin löytää tästä avun. Suuri kiitos vielä kaverille, joka vinkkasi tästä itselleni !

 

OP-COM

Op-Com on erittäin hyvä ohjelma, eikä maksanut kuin 34,39 € ilman postikuluja kiinasta

Myyjänä: http://www.dealextreme.com/


Katso videosta (kesto3m 49s) kuinka saan opettelematta vikakoodit näkyville ja nollattua ne pois.

Ohjesivu : op-com.php Käyttäjätunnus: op-com Salasana: luotetuille


textinä  Op-Com ohjelmalle: TUOSTA

 

Huoltoväli-ilmoituksen InSP kuittaaminen:

- Virrat 0-asennossa.
- Paina trippinamikka pohjaan ja pidä se pohjassa.
- Väännä virrat päälle.
- Muutaman sekunnin päästä tripin näyttö alkaa vilkkua... ja InSP-näyttö on historiaa.

Sähkölasivinkki

Jos irroitat jostain syystä akun, niin sähkölaseista poistuu hetkeksi kätevä ominaisuus; lyhyellä painalluksella vähän matkaa ja pitkällä kokonaan ylös tai alas: Ominaisuus palautetaan heti painamalla katkaisijaa n. 10 sec  ylöspäin lasin jo ollessa täysin ylhäällä auton käydessä.

 

Ilmastoinnin tarkistus ja magneettikytkimen vaihto-ohjeet:

Ohjeet X18XE 125 hp moottorille G-Astra mallille: Tarkista yleismittarilla onko käämi rikki  eli vastusarvo jotain muuta kuin 3-4 Ω
esim jos: 1,4 - 5 MegaΩ niin rikki on.

Jos mittaustulos n 3,3Ω niin teetä:
Ilmastointilaitteen perushuolto alk. 85€ - 95€ joka sisältää:

- kylmäaineen ja öljyn imu säiliöön
- samalla: tiiveystesti / kosteuden/epäpuhtauksien poisto 1 ilmakehän alipaineella
  Näin pienellä alipaineella ei selviä vuodot
- lauhduttimen ja putkistojen kuivaaminen samaisella alipaineistuksella
- kylmäaineen ja öljyn lisäys
- väriaineen lisäys
- toiminnan tarkastus
- tuloste josta ilmenee tehdyt työt
- kuitti

Jos mittaustulos: 1,4 - 5 MegaΩ niin:
Kylmäainetyöt + purku:
=======================
Ensiksi pois talteen R134a kylmäaine huoltolaitteella (hyvä tarkastaa että on n. 700 grammaa, jos oli vain puolet: n. 4-6:ssä vuodessa tyypillisesti vähenee puoleen ja lauhduttimen yhteydessä oleva pressostaatti estää kompressorin käynnistymisen n. 3:ssa bar:ssa, sivuhuom.).

Sitten kompuran päältä Torx ruuvi, jolla tulo-paluu letkupaketti on kiinni.
Varovasti letkuliitin pois kompurasta, etteivät O-renkaat vaurioidu (pienikin viilto aiheuttaa systeemin tyhjentymisen muutamassa tunnissa / päivässä, sillä n. 17-22bar on korkeapainepuolella kesällä käytettäessä ilmastointia ja 2 bar matalapainepuolella.
Lepopaine on 5-6bar  20'C). Laita välittömästi ilmastointiteippiä kompuran letkuliitosaukkojen päälle, ettei pieniä hiekanjyviä tms. pääse sisälle systeemiin, muuten se voi ajautua paisuntaventtiiliin (orifice) ja estää höyrystymisen ja sitä kautta koko ilmastoinnin jäähdytysvaikutuksen auton sisällä. Ja lisäksi teippi estää kompuraöljyjen valumisen pois, kun sitä pyörittelee pois otettaessa.

Sähköliitin irti kompurasta. Sitten kompura irti, jätä lohkoon kiinnitysadapteri ja alakautta kompura pois. TAI:
Käännä kompuraa kiinnitysadapterissa siten että saat pulttipistoolilla apukuskin irrotetun pyöräntilan kautta aukaistua torxin.

Huom.! Konehuoneessa ei liikaa tilaa avata 6mm kierteistä Torx ruuvia kompuran kampiakselin päästä, josta pääsee käsiksi tuohon käämiin.

Kompura ruuvipenkkiin kiinni ja sitten kääminvaihto:
=============================================
G-Astra ja X18XE:ssä ei tahdo tilaa olla riittävästi mutta se Torx aukeaa pöydällä todella helposti pulttipyssyllä. Sitten saa magneettikytkimen kitkapyörän pois booreista ulospäin vetämällä. Sitten pitää olla tilaa lukkorengaspihdeille, sillä ensiksi otetaan ulommainen rengas pois ja pääsee vetämään pois laakeroidun kytkin+käyttöpyörän. Sitten toinen lukkorengas pois ja pääsee vihdoinkin poistamaan sen käämipaketin.

Uuden käämin asennus noudattamalla toisinpäin em. ohjeita.

Torx ruuvin momentti:
=====================
Magneettikytkimen kampuran 6mm Torx pultti tulee 20Nm (=2kg) momenttiin (laippa tuettuna varovasti ruuvipenkkiin) tai sitten varovasti kokemuksella pulttipyssyllä tököttäen. Kompura, letkut, liitin, remmi paikoilleen ja kylmäainetyöt alipainetesteineen ja täyttöineen (max 700 gram ainetta). Pyri tekemään käämivaihto niin nopeaan kun pystyt (tunti/2), ettei kosteutta pääse diffusoitumaan liikaa systeemin sisälle (lauhduttajan yhteydessä on säiliö, jonka sisällä on ns. molekyyliseulaa, joka poistaa kosteuden tiettyyn rajaan asti).

Ja sitten nupit kaakkoon ja kylmää ilmaa tulee kabinettiin ja nauttimaan ajosta kauniissa ja välillä aurinkoisessakin kotimaa Suomessamme.

 

Valaisimien hiontaohjeet:

http://www.youtube.com/watch

http://headlight-restoration-fast-easy-w-3m-kit/

1. Laita suojateippi lampun ympärille, pese linssit huolellisesti saippua vedellä. Käytä 500 (600) tarrahiontalaikkaa (joita olet ensin käyttänyt saippuavedessä 10-20 minuuttia ennen operaatiota) pehmustetun laikanpitimen kanssa, hio mataksi varo painamasta liikaa, vaihda laikka, kierroksia 1200-1500 liikuta koko ajan konetta ! pyyhi välillä linssejä, ne tulevat matta valkoiseksi ovat kuin jäässä.

2. Käytä 800 (1200) tarrahiontalaikkaa, hio kirkkaammaksi varo painamasta liikaa, vaihda laikka, kierroksia vähemmän paina vielä hiljempaa ja liikuta koko ajan konetta ! pyyhi välillä linssejä, ne tulevat kirkkaammaksi, jatka niin kauan kun naarmut eivät enään näy.

3. Käytä 3000 (2000) tarrahiontalaikkaa ja saippuavettä, kastele sumupullolla linssit ja laikka ja tee vesihionta, lisää laikkaan ja linssiin saippuavettä välillä, paina hiljaa ja vähennä kierroksia aina vaan ja liikuta koko ajan konetta ! vaihda laikka, pyyhi välillä linssejä, ne tulevat kirkkaaksi, jatka niin kauan (4-6 krt linssin yli) kun naarmuja ei enään ole. pyyhi välillä linssejä, jos naarmuja näkyy vielä jatka edelleen kastellen paperia ja linssejä

4. laita pehmeään sieneen linssinkiillotusainetta ja kiillota kirkkaaksi

5. Ota suojateipit pois ja pese linssi mikrokuituliinalla

Vinkkejä:

a. käytä laikkaa suorilla linjoilla älä pyöritä reunoja pitkin ja tule sitten keskelle
b. kostuta usein saippuavedellä laikkaa ja lampun pintaa
c. käytä pieniä kierroksia ja paina hiljaa
d. vahaa lopuksi lampun muovipinta.

CDR-500 Radion Safe moodin poistaminen:

- Kytke virta-avaimesta virta päälle
- Kytke radio pois päältä nupista
- Paina "AS"-painiketta ja pidä se alaspainettuna
- Kytke radio päälle ja pidä "AS"-painiketta edelleen alaspainettuna kunnes kuulet hyväksymisäänen: piip.
- Näyttöön ilmestyy 3 sekunnin kuluttua koodinumeroiden vielä sallittujen syöttöyritysten määrä esim "10 ----"
- AF-nappi pohjaan, pidät napin pohjassa, ja käynnistä radio
- Kuuluu merkkiääni, ja radion näytössä lukee "0000"
- Laita koodit sisään.

LED parkit eteen ja niiden parempi kirkkaus:

     
Vie hiiri kuvan päälle niin näet eron ;=)


Loppukevennyksenä Autotallien malleja joista luulisi löytyvän mieleinen. Ja autojen tuunausta Venäläisittäin 2010 sekä Venäläisittäin 2007.
Jotkin osaavat piirtää hienosti.

Tietoa Opel + muista merkeistä,     Räjäytyskuvia Opeleista     Video, Kadett B -66
Teknisiä kuvia Opeleista,    Samat RSS syötteenä,    Op-Com Livedataa,    PDF tiedostoja Opeleista
Astra G, 98-04 Neuvoja,     Astra G, Korjausopas Suomeksi,     Tietoa ~ 240 eri Opel moottorista

Vastusten värikoodit  |   Valuuttalaskuri  |   Ohmin laki laskuri  |   Rengaslaskuri  |   150 merkin 700 mallin korjausoppaat

Opel Forum Finland  |   Vinkit Ja Vihjeet (englanniksi)  |   Asiaa Wanhoista Opeleista  |   Wanhojen Opelelien forum
Ohjeet lisävarusteiden asennuksiin (Jakoavain vasemmalla keskellä, tietokanta saksalainen).
Astra mk3 forum
Astra Owners Club --> Suomalaisen forumin jälkeen suosikkini
Astra Owners Network
Astra G Forum Motot talk.DE
Opel Forum Itävalta, google käännös
Holden Forum Australia
Opel Forum Ruotsi
Opel Forum Norge kannattaa rekisteröityä jos ruotsi/norski taipuu
Astra G Club Saksa ja sama googlella käännettynä tutustukaa erityisesti vinkkeihin
Suomalaiset Saksassa Forum
Motonet Astra G, 98-04 varaosat
Takavetoiset Opelit leikkivät Italiassa
Keskustelu Suomi 24 Astra
  12290 Uutta kävijää ..  ja sivua ladattu 24833 kertaa 10.05.2010 lähtien   Päivitetty viimeksi: 05-08-2014   Copyright © Sivustot.net